1. Два слова… или три
В прошлой статье я вам рассказал о поршневых и плунжерных насосах. Зачем я всем этим занимаюсь? Выпендиться? Эх… если бы этого стимула было достаточно, то авторов статей было бы хоть отбавляй, однако ж нет: не слышно никого. Ну и ладно, судя по отзывам, экскременты эксперименты моей мозговой деятельности кому-то интересны и полезны, а мне не жалко: все равно я пишу это в первую очередь, чтобы разобраться самому.

2. Не надо мне верить
Точнее, не верьте мне слепо. Доступность моих объяснений компенсируется обилием ляпов, иные из которых могут быть фатальны в плане оценки на контрольной. Вот и в прошлой статье так поддался эйфории простоты, что при изображении плунжерных насосов допустил серьезную ошибку: опустил плунжер ниже сальника (прокладки, она обозначена зеленым), но ведь плунжер не прилегает вплотную к стенкам, а потому выход его за пределы сальника ведет к нарушению герметичности! Ошибку я в прошлой статье уже исправил, а ниже привожу пример неправильного рисунка:

«Фиии», — скажет кто-то, — «да он же сам ничего не знает, а туда же, статьи пишет». Да, я многого не знаю, я вообще раздолбай (второй раз на третьем курсе!). Но у меня есть четкая цель: закончить универ и при этом сохранить здоровье. Для этого есть не много способов. Я свой выбрал. Читать или не читать — дело ваше, а с остальными мы продолжим.

3. А знаете ли вы…
…что поршнем называется только «блин» на конце «палки»?

Учитывайте это, иначе можете попасть в неприятное положение, называя поршень «частью поршня».

4. Домашняя работа :)
Тааак, проверим домашку: в прошлый раз я вам предлагал узнать, как работает насос от вашего велосипеда. Не знаю, какой у вас, но будем считать, что обычный:

Как вы помните из прошлой статьи, у любого поршневого/плунжерного насоса есть минимум два клапана: нагнетающий и всасывающий. Найдем эти два клапана и здесь. Первый клапан следует искать внутри корпуса и не где-нибудь, а на… поршне:

Поршень состоит из двух частей: узкой (она уже трубы насоса!) и широкой. Узкая часть в данном случае выполнена из пластика, а широкая — это подвижная резиновая прокладка, покрытая маслом. Она имеет форму кольца. Когда мы опускаем поршень насоса, резиновая часть прижимается к пластмассовой и воздух нагнетается:

А когда мы поршень поднимаем, прокладка-кольцо отходит, герметичность нарушается и воздух с верху поршня врывается в образовавшийся вакуум (он образуется, потому, что воздух уже куда-то закачался и там остался):

Таким образом, прокладка играет роль первого клапана (снизу вверх воздух не проходит, а сверху вниз — проходит). А что у нас со вторым клапаном? Давайте вспомним, как крепится насос к колесу. Правильно, через ниппель, то есть полую трубку с резьбой и клапаном, упрощенно выглядит так:

А теперь самое интересное: в зависимости от шланга насоса, ниппель может играть роль второго насосного клапана, а может на время закачки воздуха быть просто отверстием. Разницу очень легко понять на самом бытовом уровне: насосом с шлангом первого типа вы не накачаете ничего без ниппеля, а с шлангом второго типа можно накачивать что угодно — хоть пакеты. Строго говоря, пакеты вы можете накачивать и первым насосом, но вот какого-то значительного давления вам добиться не удастся.

Так в чем различие?

Шланг состоит из трех частей: резиновой трубки, крепежа к ниппелю и крепежа к трубе насоса. Упрощенная схема шланга первого вида в разрезе такова:

Привинчивая этот шланг к ниппелю, мы оставляем последний закрытым. И вот ответственный момент: один конец шланга присоединен к насосу, другой — к ниппелю, начинаем опускать поршень, давление возрастает, и ниппель открывается, пуская в камеру колеса воздух:

Потом мы поршень поднимаем и ниппель закрывается под давлением воздуха из камеры шины. Теперь, думаю, все понятно: в данном случае ниппель играет роль второго клапана. Но ведь есть еще один тип шланга…

Когда вы соединяете шланг с ниппелем, металлическая выступающая часть (обозначена синим) открывает его и ниппель уже не может выполнять роль клапана (т.к. он открыт постоянно). А что тогда играет роль клапана? Тут уже интересно устроена та часть шланга, которая крепится к насосу: внутри нее находится шарик, а сама крепежная часть (трубка) устроена так, что шарик пропускает воздух только в одном направлении (см. рисунок) — вот вам и клапан! Соответственно, когда поршень опускается, воздух попадает в шину, а когда поднимается, шарик закрывает отверстие под давлением воздуха из камеры шины.

Думаю, теперь вы без труда разберетесь, как работает именно ваш велосипедный насос, а на досуге подумайте: почему у автомобильных насосов встречается в основном первый, а не второй тип шланга? Ладно, достаточно поговорили о поршневых, давайте перейдем к центробежным, они тоже таят в себе много интересного.

© Д. И. Спрозин
2009 год