Представьте, черный цвет невидим глазу,
Все то, что мы считаем черным, — серо.
Мы черноты не видели ни разу —  
Лишь серость пробивает атмосферу.
В.Высоцкий

Этот поезд в огне,
И нам не на что больше жать.
Этот поезд в огне,
И нам некуда больше бежать.
Эта земля была нашей,
Пока мы не увязли в борьбе,
Она умрет, если будет ничьей.
Пора вернуть эту землю себе.
Б.Г.

Введение.
Прошло восемь лет с тех пор как конвейер АЗЛК встал, и прошло четыре года с того момента как конвейер на ИЖМАШе выпускающий ОДУ (потомок Москвича 412) так же остановился. Светлой памяти этих заводов посвящается.

С чего все начиналось?
А началось все с октября 1929 года, когда и началось строительство Московского автосборочного завода рассчитанного на сборку 24 тысяч машин в год. Сначала, до Великой Отечественной войны, здесь собирался
«Форд-АА» а затем после 1932 начался выпуск ГАЗ-АА (полуторка). С началом войны завод был эвакуирован на Урал. А уже в мае 1945 года было принято решение о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей марки «Москвич», а наименование завода было утверждено «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). А уже в 1947 году благодаря Стахановским темпам начат серийный выпуск автомобиля «Москвич-400». После этого и началось развитие и становление марки. А уже в 1958 году началось производство автомобиля «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем, для сравнения первые копейки (ВАЗ 2101) которые пытались впарить итальянцы (Fiat-124) были с нижнеклапанным двигателем, что было полным архаизмом уже в то время. Так же следует отметить, что уже в то время началось успешное шествие москвича заграницей. Конечно это были в основном страны ОВД (Организации Варшавского Договор). Но следует отметить, что когда первые Москвичи попали в Англию, английская пресса писала, что русский автомобиль очень комфортен, имеет хорошую печку, а так же оснащается радиоприёмником. Именно с этой марки и началось торжественное шествие на зарубежных рали того времени, но о них чуть позже, а уже с 1964 освоен выпуск автомобиля «Москвич-408». А в октябре 1967 пошел в серию «Москвич 412». Дальше было много побед и новых моделей, так например выпуск «Москвич 412» был прекращен только в 1997 году (на заводе ИЖМАШ), а на АЗЛК в 1988.

Победы Москвича
http://www.moskvitch-rally.ru/ здесь находится самое полное и точное собрание побед Москвичей.

Почему все кончилось?

1980-е
В середине 80-х АЗЛК выпускал почти 200 тысяч автомобилей в год. Главной проблемой «Москвича» еще в советское время было отсутствие двигателя. АЗЛК-2141 намного крупнее своих предшественников, и уфимского 1,5-литрового мотора, который устанавливался на 412-е и 2140, ему явно не хватало. В качестве временной меры приняли решение комплектовать машины двигателями ВАЗ-2106, а в конечном итоге построить свой завод по производству моторов. В новом семействе двигателей, которые готовил АЗЛК, были не только бензиновые агрегаты, но даже экзотический для СССР легковой дизель. В 1987 году АЗЛК взял кредит на закупку оборудования для моторного цеха и начал готовить для него производственные площади. Кроме того, были заключены соглашения с зарубежными исследовательскими фирмами, которые обязались помочь москвичам в доводке двигателя. Размер кредита, по разным данным, составлял от 600 до 700 миллионов долларов. Тем временем, объемы производства «Москвичей» непрерывно падали, и в 1989 году завод сделал немногим более 100 тысяч автомобилей. Естественно, не из-за отсутствия спроса, который в советское время был всегда, а из-за отсутствия двигателей. Интересно, что ВАЗ на несколько лет даже сворачивал выпуск «шестерок» — все моторы шли на «Москвич» и «Ниву».

Начало 90-х
Развалился Советский Союз, и каждый из автозаводов, которые впоследствии стали акционерными обществами, остался со своим «наследством». Больше всего повезло АвтоВАЗу — в его составе оказались, практически, все необходимые производства комплектующих. Кто-то из автожурналистов шутил, что к заводу можно приставить доменную печь и бросать туда руду. Все остальное он способен изготовить своими силами.
Помимо прочего, АвтоВАЗ придумал очень удобную для себя схему расчета с поставщиками — им отгружались готовые автомобили, а те вынуждены были «выкручиваться» и как-то их продавать. Забавно, но именно так сформировалась дилерская сеть завода.
АЗЛК, в отличие от ВАЗа, полным циклом производства похвастать не мог. Немало комплектующих ему приходилось закупать на стороне, а значит, не получалось влиять на качество деталей и тем более — расплачиваться за них готовыми автомобилями. Например, было бы абсурдом предлагать АвтоВАЗу партию готовых «Москвичей» за поставки двигателей.
К тому же из партнера АЗЛК АвтоВАЗ превратился в его главного конкурента. В условиях рынка тольяттинцам было невыгодно поставлять «Москвичу» самые востребованные моторы для «классики» объемом 1,6 литра. Поэтому «шестерку» возродили, да еще и в «люксовом» варианте 21065 — с удобным рулевым колесом и дюралевыми бамперами от ВАЗ-2105.
Свой завод по производству двигателей АЗЛК не достроил, а денег на завершение работ взять было негде. Ситуацию попытался спасти давний партнер АЗЛК — Уфимский моторный завод, который для «41-го» увеличил объем двигателя с 1,5 до 1,7 литра. При этом, правда, УЗАМ не поднял качество выпускаемых двигателей. Впрочем, помимо двигателя, «Москвичи» прославились своими проблемами с тормозами, ШРУСами, сцеплением, качеством окраски.

Вторая половина 90-х
В конце концов, конвейер автозавода встал. Главный акционер АЗЛК — государство, вместо того, чтобы ввести на предприятии антикризисный менеджмент, вспомнило о его советских долгах — многомиллионном кредите, который «Москвич» взял на строительство моторного завода. В первый раз заговорили о том, чтобы признать завод банкротом. Тогда за АЗЛК заступилось московское правительство. Договорившись с федеральным центром, Москва получила во временное управление пакет акций «Москвича» и приступила к «оздоровлению» завода.
Генеральным директором завода в то время был Рубен Асатрян, который, не боясь увеличения цены «Москвичей», решил отказаться от некачественный отечественных комплектующих. «41-й» получил новые ШРУСы, детали тормозной системы, сцепление, фары, немного измененную внешность и... новое имя. Переименование в «Святогор», по мнению руководства завода, должно было помочь «41-му» избавиться от дурной репутации.
Наконец, машины получили импортный двигатель. Поставщиком моторов была выбрана компания Renault, которая к тому времени решила строить в России собственный сборочный завод. Французам под производство выделили недостроенные корпуса АЗЛК, освоить которые сам «Москвич» уже не мог.
Двухлитровый двигатель Renault F3R был не самым современным, но все равно значительно превосходил по своим характеристикам все отечественные агрегаты. Таким образом «Москвич» внезапно стал самой технически совершенной и быстрой отечественной машиной. Он стоил меньше вазовской «десятки», но превосходил ее по многим параметрам.
Чтобы показать всей стране надежность новых машин, АЗЛК в начале 1998 года организовал автопробег Москва-Новосибирск-Москва, в который отправились два «Святогора» и три «Князя Владимира». Техника без проблем выдержала все «суровые условия» и вернулась в Москву «без единой поломки». По крайней мере, так утверждали Рубен Асатрян и тогдашний «ангел-хранитель» завода Юрий Лужков.
Интересно, что вместе со «Святогорами» в автопробег отправились сотрудники редакции «За Рулем» — на обычном
«41-м» с уфимским карбюраторным мотором, который какое-то время выпускался параллельно со «Святогорами». По дороге машину приходилось ремонтировать, но журналистов это нисколько не смущало — они радовались, что «Москвич» за время путешествия не развалился.
АЗЛК строил все новые планы. Например, в сентябре 1998 года на заводе собирались выйти на прибыльность. Однако в августе, как известно, случился дефолт. Импортные агрегаты внезапно подорожали в несколько раз, и «Москвичи» вновь стали неконкурентоспособными.
Тогда было решено «перевести» «Москвич» в разряд дорогих представительских машин. Одновременно с этим началась кампания по пересаживанию чиновников на отечественные машины. Депутатам Госдумы и другим федеральным чиновникам предлагали «Волги», а столичная власть пересела на удлиненные «Москвичи» с именами «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и «Иван Калита».
Затем организовали еще один автопробег, заявили о планах по производству принципиально новых моделей, затем еще один автопробег, потом еще один — уже четвертый. Он стал последним.
В конце 1999 года в стране сменилась власть, и амбиции правительства Москвы поутихли. В частности, Лужков перестал говорить о том, что спасет АЗЛК любой ценой, и незаметно пересел на служебный «ЗИЛ», доставшийся ему в подарок от другого «подопечного» — завода имени Лихачева.


по материалам веб-ресурса auto.lenta.ru

После этого агония Москвича продолжалась ещё почти 2 года после чего он был признан банкротом...
Что завод представляет сейчас можно посмотреть здесь: http://oibeer.net/azlkazlk/#more-18^{(трафик!)}

©С.И.Трамвайный